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| 广州地铁四号线EMCS通讯网络应用 |
| 项目介绍 广州市轨道交通四号线北起科学城东、南至南沙，线路全长61km。四号线大学城专线段（已于2005年底建成）及车陂南至黄阁段（车陂南站计划于2008年底建成，其他车站计划于2006年底建成）,车陂南至黄阁段以北设置车陂和黄村两座车站，全部为地下车站。车陂南至黄阁段以南设置蕉门和金洲两座车站，全部为高架车站。该四个车站皆设置与地铁其它线路的换乘条件。蕉门站和金洲站计划于2006年12月日建成，车陂站和黄村站计划于2009年12月建成。
网络拓扑
关键产品
系统需求 广州市轨道交通四号线EMCS系统包括车站的EMCS以及对车辆段全线EMCS维修网的扩展。该系统对车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、照明设备、导向标志、车站事故照明电源等设备进行全面、有效地自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境，并能在灾害或列车阻塞情况下，自动协调车站设备的运行，保证乘客的安全和设备的正常运行。 EMCS系统数据中心、通信系统主干网络以及与主控、低压配电等系统软、硬件接口现状，充分利用现有系统的软、硬件，做到与四号线车陂南至黄阁段EMCS系统维修信息互联互通，尽量保持原有系统不改动或少改动，确保四号线全线EMCS系统功能实现的完整性、一致性和兼容性。
以下是广州地铁四号线EMCS对通讯网络需求： ◆ 产品性能要求绝对稳定可靠； ◆ 网络布线力求简洁明了，抗干扰能力要求高； ◆ 设备要求很高的可靠性，满足无人职守的需要； ◆ 单点的链路故障不能影响网络数据的传输； ◆ 通讯机制抗振、抗电磁、抗腐蚀等要求； ◆ 标准的工业级网络设备，适合安装在控制柜内； ◆ 多级级联能满足实时性。 解决方案 ◆各区域车站的EMCS内部网以赫思曼100M工业以太网为主，上联到OTN通讯主干，达到全部车站的EMCS互联互通； ◆区域车站通讯网采用双环网冗余，环与环之间采用赫思曼的环网耦合技术：Net Coupling； ◆区域车站通讯网的每个单环网采用赫思曼的HIPER-Ring冗余环网技术连接成冗余网络，链路单点故障自愈时间 < 500ms； ◆区域车站通讯网通讯介质采用多模光纤，传输距离控制在5 公里以内； ◆通过MS2108把通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、照明设备、导向标志、车站事故照明电源等设备的互联而达到让EMCS进行全面、有效地自动化监控及管理； ◆建立网络通讯管理平台，实时对网络进行优化和性能诊断。 系统集成产品 ◆罗克韦尔公司的PLC 控制系统; 1. PLC 控制器系列 :zcontrologics 2. PLC 控制器系列 :flexlogics 3. 变频器系列: powerflex 70 4. 编程软件：rslogic5000 5. 组态软件：rsview ◆西门子的OTN通讯系统。 选择赫思曼的原因 ◆工业标准的网络产品 ◆完善和丰富的网络产品系列，可提供适合特殊工况和专用功能的产品 ◆丰富的安全冗余机制，为以后网络扩展准备 ◆在国内外地铁行业项目中丰富的应用经验 ◆产品性能可靠 ◆可以在恶劣的环境长时间正常工作 ◆满足经过严格认证的专用工业标准，具有环保特性 |
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